پیام خراسان - تین نیوز |
مسئول دبیرخانه شورای گفت وگوی دولت و بخش خصوصی خراسان رضوی گفت: طرح های برقی کردن مسیر ریلی مشهد - تهران و راه اندازی قطار سریع السیر در این مسیر از سال ها پیش مطرح شده، اما اجرای آن ها هیچگاه در اولویت قرار نگرفته است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، علی اکبر لبافی پس از نشست دبیرخانه شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی خراسان رضوی پیرامون این موضوع افزود: تسریع در اجرای طرح های مزبور بویژه تصویب آن در شورای اقتصاد مطالبه صریح استان خراسان رضوی است.
وی بیان کرد: در حوزه راه آهن خراسان رضوی 2 طرح شامل «برقی سازی مسیر ریلی تهران - مشهد» و راه اندازی «قطار سریع السیر تهران - مشهد» از سال های گذشته (1354) تاکنون مطرح بوده و فرآیندهای مختلفی را نیز طی کرده است.
مسوول دبیرخانه شورای گفت وگوی دولت و بخش خصوصی خراسان رضوی ادامه داد: آنچه تاکنون درباره اهداف کمی طرح برقی سازی مسیر ریلی تهران - مشهد پیش بینی شده، آن است که ظرفیت سالانه جابجایی مسافر آن 20 میلیون نفر در دوره کوتاه مدت و 35 میلیون نفر مسافر در دوره بلندمدت اهداف آن باشد و با زمان سیر 6 ساعته با سرعت 200 کیلومتر بر ساعت، مسیر تهران تا مشهد و بالعکس را طی و در هر 10 دقیقه یک قطار در مسیر تهران - مشهد حرکت کند.
وی اظهار کرد: در اهداف بخش باری این مسیر ریلی نیز پیش بینی شده است که ظرفیت حمل بار سالانه آن در کوتاه مدت پنج میلیون تن و در بلندمدت به جابجایی 10 میلیون تن بار در سال برسد و با سرعت 120 کیلومتر در ساعت حرکت کند.
لبافی گفت: کارفرمای این طرح، شرکت راه آهن جمهوری اسلامی و پیمانکار اصلی آن شرکتی از کشور چین است، مجموع سرمایه گذاری پیش بینی شده در این طرح 11.5 میلیارد «یوآن» چین و منبع تامین آن گرفتن وام دولتی از دولت چین است که طبق پیش بینی انجام گرفته، اجرای این طرح چهار سال به طول می انجامد.
وی ادامه داد: نکته قابل توجه این است که این طرح از سال 1354 در کشور مطرح بوده است، در سال 1386 در سفر وزیر وقت راه و ترابری به ژاپن، تفاهم نامه برقی سازی قطار تهران - مشهد با یکی از شرکت های ژاپنی منعقد شده و مطالعات اولیه آن توسط راه آهن ژاپن انجام گرفته است.
مسوول شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی خراسان رضوی ادامه داد: در سال 1387 طرح برقی سازی راه آهن تهران - مشهد در قالب قانون توسعه حمل و نقل عمومی توسط مجلس شورای اسلامی به تصویب رسید و در سال 1389، شرکتی به نام «هیربدان» برنده مناقصه شد اما در سال 1390 این مناقصه براساس گزارش سازمان بازرسی ابطال شد، بعد از آن هم هر سال این طرح به نحوی مطرح می شده اما به نتیجه نمی رسیده است.
وی گفت: در نهایت امسال تفاهم نامه طراحی، ساخت و تامین مالی طرح برقی سازی مسیر ریلی حومه تهران - گرمسار با مشارکت یکی از شرکت ها به عنوان فاز نخست برقی سازی راه آهن تهران - گرمسار امضا شد اما مشخص نیست پس چه زمانی نوبت به طرح برقی سازی خط ریلی تهران - مشهد می رسد؟

لزوم تصویب طرح قطار سریع السیر مشهد - تهران در شورای اقتصاد لبافی به بخش دوم طرح ریلی استان خراسان رضوی مبنی بر راه اندازی قطار سریع السیر مشهد - تهران پرداخت و افزود: سال ها است که راه اندازی قطار سریع السیر مشهد - تهران از سوی استان مطرح و دنبال می شود، این طرح در سال 1401 وارد مرحله مطالعات نهایی شده و قرار است این قطار سریع السیر فاصله مشهد تا تهران را سه ساعته طی کند.
وی اظهار کرد: پیگیری های خراسان رضوی نشان داد که برخلاف طرح قطار سریع السیر تهران - اصفهان که به تصویب شورای اقتصاد رسیده است؛ هنوز طرح قطار سریع السیر مشهد - تهران به تصویب این شورا نرسیده تا سازمان برنامه و بودجه بتواند روشهای تامین مالی برای آن در نظر بگیرد.
مسوول دبیرخانه شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی خراسان رضوی اضافه کرد: این در حالی است که با توجه به زائرپذیر بودن استان، جایگاه ویژه آن در اقتصاد شرق و حجم بالای ترددهای مسافری و ترانزیتی در جاده های آن و همچنین عقب ماندگی که در زیرساخت های خود بویژه طرح های ریلی دارد، باید طرح مزبور هر چه سریعتر به تصویب شورای اقتصاد می رسید.
لبافی گفت: از سوی دیگر در بند 2 ماده 48 قانون برنامه هفتم توسعه، راه اندازی قطار سریع السیر مشهد - تهران در اولویت قرار گرفته است، لذا از 18 نماینده استان در مجلس شورای اسلامی می خواهیم که تصویب این طرح در شورای اقتصاد را به جد پیگیر شوند تا این مهم به عنوان یکی از طرح های توسعه ای منطقه در زمره طرح های اولویت دار کشور قرار گیرد.