پیام خراسان - رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اعلام مخالف به اجرای طرح خط ویژه خودرو‌های چند سرنشین در اتوبان همت اظهار داشت: برای حل بار ترافیکی باید در توسعه حمل و نقل عمومی قدم برداشت و اجرای این طرح پر هزینه و کم نتیجه است.
چندی قبل موضوع آغاز طرح اختصاص خط ویژه به خودرو‌های چند سرنشین «HOV» در اتوبان همت کلید زده شد و پوریا علیمردانی از اجرایی شدن آن خبر داد.
بیشتر بخوانید: اخبار روز خبربان
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران گفت: پس از اجرای طرح مذکور در مسیر‌های رفت و برگشت بزرگراه شهید همت، از غربی‌ترین نقطه بزرگراه در حوالی دریاچه چیتگر تا بزرگراه شهید صیاد شیرازی، شبکه‌ای از مسیر‌های ویژه حمل و نقل همگانی در سایر بزرگراه‌های شهر تهران به اجرا درخواهد آمد.
علیمردانی گفت: خط ویژه ترافیکی در بزرگراه همت به مرحله اجرا شدن نزدیک شد و این طرح با هدف افزایش استفاده از حمل و نقل عمومی و کاهش تعداد خودرو‌های تک سرنشین برنامه‌ریزی شده و قرار است در دیگر بزرگراه‌های پایتخت هم اجرایی شود.
کاهش ترافیک بزرگراه‌های تهران با اجرای خط ویژه HOV در اتوبان همت
وی اعلام کرد: این طرح جدید تا اسفند ماه شرایط اجرایی شدن را پیدا خواهد کرد و پیش‌بینی می‌شود که اواخر اسفند به صورت آزمایشی اجرا شود. هدف اصلی این طرح کمک به کاهش ترافیک بزرگراه‌های تهران در ساعات پرترافیک است. این ساعات پرترافیک شامل بازه صبحگاهی از ساعت 6:30 تا 9:30 و بازه عصرگاهی از ساعت 16:30 تا 19:30 است که اوج ترافیک صبحگاهی و عصرگاهی را شامل می‌شود. 
درحالی مدیر عامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران از اجرای این طرح خبر داد که جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اجرای این طرح مخالف است.

مخالفت عضو شورای شهر تهران با اجرای خط ویژه HOV در اتوبان همت
وی درباره این موضوع به خبرنگار برنا گفت: ما هر تسهیلی که برای خودروی شخصی فراهم کنیم به مراتب از بیشتر از آن تسهیل، ایجاد ترافیک و انباشت ترافیک خواهیم کرد، چون وقتی خدمتی را فراهم می‌کنیم تقاضای آن بیش از آن خدمت شکل می‌گیرد و برای حل بحران ترافیک، هیچگاه با ایجاد مزیت برای خوروی شخصی نتوانستیم به راهکار مطلوبی برسیم.
وی افزود: بهترین راهکار برای حل بار ترافیکی توسعه حمل و نقل عمومی است و باید خطوط مترو و خطوط اتوبوس‌های تندرو و معمولی را توسعه بدهیم، یک اتوبوس معمولی تک کابین که در خط ویژه قرار ندارد می‌تواند روزانه حدود 600 تا 700 مسافر را جابجا کند و این می‌تواند معادل استفاده صد‌ها خودروی شخصی باشد که در خیابان تردد می‌کند.
راه حل بار ترافیکی توسعه حمل و نقل عمومی است
تشکری هاشمی ادامه داد: بنابراین اگر می‌خواهیم خط ویژه‌ای هم ایجاد کنیم، اوولیت مطلق متعلق به شبکه اتوبوسرانی است، شهرداری تهران به جای ایجاد اینگونه خطوط باز مزیتی برای خودروی شخصی همین خطوط را برای شبکه اتوبوسرانی ایجاد کند که این امر منجر به کاهش تردد خودروی شخصی، کاهش آلودگی هوا و کاهش اتلاف وقت مردم می‌شود.
عضو شورای شهر تهران گفت: با توسعه حمل و نقل عمومی در واقع یک شهر آرام تر، ایمن‌تر و در واقع یک شهر با کیفیت زیست محیط بهتر به وجود می‌آید.
وی ادامه داد: در دنیا راه حل بار ترافیکی توسعه حمل و نقل عمومی است و اگر کاری خلاف این باشد خلاف یافته‌های جهانی است، با توجه به شرایط خاص تهران هیچ راهی جز توسعه حمل و نقل عمومی و ایجاد خط ویژه برای شبکه اتوبوسرانی برای جابجایی انبوه مردم نداریم.
تشکری هاشمی در خصوص اجرایی شدن طرح خط ویژه اتوبان همت عنوان کرد: فرض محال هم اگر بخواهند این طرح به اجرا برسد پرهزینه و بسیار پرمخاطره و کم نتیجه خواهد بود. 

در مورد عملیات ترافیکی تصمیم گیرنده شورای ترافیک تهران است
وی افزود: برای کنترل ورود و خروج خودرو‌ها از این خط ویژه خودرو‌های چند سرنشین نیاز به نصب صد‌ها دوربین در فاصله چند صد متری است تا بتوانند خودرو‌ها را به صورت دقیق کنترل کنند و مسیر‌های ورود و خروج هم خودش ایجاد مشکل می‌کند.
تشکری هاشمی پاسخ به سوال خبرنگار برنا مبنی بر اینکه شورای شهر می تواند با این طرح مخالف کند و اجرایی نشود، گفت: سیاست‌های حمل و نقلی قاعدتاً به شورای ترافیک تهران مربوط است و در مورد عملیات ترافیکی تصمیم گیرنده شورای ترافیک تهران است و تا جایی که من اطلاع دارم در شورای ترافیک تهران و شورای عالی هماهنگی ترافیک کشور، موضوع خط ویژه خودروی چند سرنشین «HOV» هنوز مصوب نشده و اگر برخی هم بخواهند آن را اجرایی کنند باید مصوبه بگیرند که تاکنون مصوب نشده است.
انتهای پیام /